在過(guò)去的15年裡(lǐ)，中國(guó)汽車産業已經(jīng)發(fā)展出其獨特的特點和産業結構，而對(duì)于未來十年的中國(guó)汽車産業而言，創新仍是未來中國(guó)汽車市場發(fā)展的一個主題詞。中國(guó)汽車産業要以創新爲導向(xiàng)，突破原有的發(fā)展路徑，探索創造新的緯度空間，在不确定的環境下尋找和創造新的市場機會(huì)。

上海汽車集團股份有限公司總裁助理蔡賓認爲：“未來汽車産業趨勢變化將(jiāng)主要體現在三個方面(miàn)：第一，新能(néng)源、互聯、智能(néng)等技術的跨界進(jìn)入和融合，汽車將(jiāng)成(chéng)爲下一個移動智能(néng)終端；第二，移動互聯、大數據的出現讓智能(néng)制造成(chéng)爲可能(néng)；第三，随著(zhe)新生代消費者消費模式的變化，以及互聯網技術的快速發(fā)展，服務體驗在汽車産業中的地位得到顯著的提升。”

在中國(guó)汽車行業發(fā)展趨勢的共識之下，長(cháng)安汽車總裁朱華榮更是大膽預測，“随著(zhe)未來汽車産業格局重新洗牌，2016年46家中國(guó)品牌乘用車企業中，可能(néng)隻有5個左右的汽車品牌能(néng)發(fā)展得比較好(hǎo)。同時(shí)，傳統汽車4S店高成(chéng)本、低效率的運營模式必將(jiāng)被(bèi)摒棄，并且會(huì)來得很快。”朱華榮表示，“在如今這(zhè)個消費者對(duì)體驗化要求越來越高的體驗經(jīng)濟時(shí)代，消費者的痛點將(jiāng)被(bèi)放大，需求將(jiāng)被(bèi)強化。因此，不能(néng)生産出滿足用戶需求的産品，不能(néng)滿足用戶服務的車企將(jiāng)被(bèi)淘汰。”他指出，中國(guó)車企應具備對(duì)新趨勢深刻的洞悉能(néng)力、打造經(jīng)典産品和服務滿足消費者需求的能(néng)力、産業鏈的整合能(néng)力以及多渠道(dào)盈利的能(néng)力。“彎道(dào)隻是提供了一個機遇，如果不足夠重視，在新能(néng)源汽車領域，同樣(yàng)會(huì)走傳統燃油車的老路。”

比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波解釋說，“因爲在汽車比賽時(shí)，彎道(dào)給車手提供了一個可以超越的機會(huì)，同時(shí)對(duì)汽車本身技術的含量、對(duì)賽車手的要求也更高。”他還(hái)指出，智能(néng)、網聯、新能(néng)源汽車集成(chéng)是必然趨勢，中國(guó)市場目前還(hái)在成(chéng)長(cháng)發(fā)展之中，新舊技術交叉彙聚，新老車企需要不同的突破。據廉玉波介紹，通過(guò)調研發(fā)現，中國(guó)有52%的消費者具有購買純電動汽車或者混合動力汽車的意願；同時(shí)，中國(guó)“十三五”規劃提出了到2020年達到200萬輛新能(néng)源汽車需求，且中國(guó)自主品牌份額將(jiāng)達到60%；從經(jīng)濟的層面(miàn)，“一帶一路”促進(jìn)了中國(guó)車企共謀全球布局的新機遇，這(zhè)些都(dōu)是未來汽車市場潛在的發(fā)展機會(huì)。機遇與挑戰并存，廉玉波認爲中國(guó)新能(néng)源汽車仍然面(miàn)臨很多挑戰，比如國(guó)家的退補。他說：“退補是一個雙向(xiàng)驅動，會(huì)激勵中國(guó)車企要大大提高産品的競争力、掌握整個産業鏈的核心技術、提高效率、降低成(chéng)本。爲此，比亞迪從電池、電機、電控整個電動車産業鏈深入發(fā)展，掌握核心技術，提高整個産業鏈的效率，降低成(chéng)本，以此應對(duì)國(guó)家補貼的退坡。”

新能(néng)源的探索方興未艾，互聯網企業的介入強勢迅猛，仿佛一夜之間，汽車行業爆發(fā)出少年般的活力。在新的汽車大變革時(shí)期，中國(guó)顯示出全球最具活力的态勢，傳統車企加緊轉型布局，各類新興車企噴薄湧現。這(zhè)些電動新勢力帶來了哪些技術和商業模式上的創新？新勢力與傳統車企的競合又將(jiāng)催生出怎樣(yàng)的變革？

威馬汽車創始人、董事(shì)長(cháng)兼 CEO沈晖表示，“無論是從環保還(hái)是資源方面(miàn)考慮，電動化一直是中國(guó)首要推崇的方向(xiàng)。智能(néng)化基于互聯網的發(fā)展，中國(guó)用戶已經(jīng)非常認同；共享化這(zhè)種(zhǒng)業務模式，中國(guó)對(duì)其接受程度亦是全球領先；汽車未來的方向(xiàng)一定是電動化、智能(néng)化、共享化。具體到産品，電動車有著(zhe)得天獨厚的優勢。動力好(hǎo)、環保、操控等優勢得天獨厚，十分受用戶喜愛。”

爲何幾乎所有的造車新勢力都(dōu)會(huì)選擇從新能(néng)源車型入手？福建省汽車工業集團雲度新能(néng)源汽車有限公司常務副總經(jīng)理林密表示，“當前汽車市場，消費者如果願意接受一種(zhǒng)新能(néng)源驅動的汽車時(shí)，其實并不介意會(huì)選擇一個新的品牌，這(zhè)就(jiù)爲造車新勢力打開(kāi)了一個窗口期。”在林密看來，衆多的新興車企當中如果有一兩(liǎng)家但凡能(néng)夠在研發(fā)環節、制造環節有所突破，都(dōu)能(néng)盡快殺出重圍。

愛馳億維聯合創始人兼首席執行官谷峰對(duì)以上觀點表示贊同：“全球的汽車産業産量大概是八千多萬，而新能(néng)源智能(néng)汽車也就(jiù)是在一百萬左右，可增長(cháng)的空間是非常巨大的。傳統車企也在做新能(néng)源車，但在擁有了傳統動力車型的巨大市場的前提下，他們的動作可能(néng)并沒(méi)有新興車企那麼(me)快，這(zhè)也是新興車企的機會(huì)。”但谷峰同時(shí)也表示，“雖然機遇在這(zhè)裡(lǐ)，但新能(néng)源智能(néng)汽車也面(miàn)臨著(zhe)各種(zhǒng)各樣(yàng)的問題，生産環節供應鏈需要得到保證，銷售環節需要有更多創新，即使賣出去，充電、使用、售後(hòu)環節都(dōu)還(hái)需要更多的完善，這(zhè)些都(dōu)是需要新興車企站在更高的角度，以更遠的視角去看待、去解決的問題。”

面(miàn)對(duì)汽車産業的整體變革，長(cháng)安汽車新能(néng)源汽車研究院副院長(cháng)、重慶長(cháng)安新能(néng)源汽車有限公司總工程師蘇嶺坦言，“汽車企業的挑戰會(huì)越來越大，尤其對(duì)于傳統車企而言，必須在新能(néng)源汽車與傳統汽車之間做好(hǎo)發(fā)展比重的平衡。除此之外，基礎設施建設、創新商業模式以及成(chéng)本控制，也是當下新能(néng)源汽車發(fā)展要面(miàn)臨的挑戰。爲了應對(duì)當下的挑戰，車企首當其沖要把産品做好(hǎo)，打造極緻的産品體驗；其次要從全産業鏈著(zhe)手降低成(chéng)本；第三要創新商業模式，尋找盈利增長(cháng)點；第四要構建新能(néng)源生态圈，從整個價值鏈和産業鏈進(jìn)行布局。”

“汽車行業應該主動面(miàn)對(duì)空氣污染、全球變暖等環境問題”。本田技術研究所汽車研發(fā)中心第5技術開(kāi)發(fā)室上席研究員齊藤信広介紹了本田在氫燃料汽車方面(miàn)的探索與努力：“氫能(néng)源作爲替代能(néng)源在未來有很多優勢可以挖掘。本田希望在基礎設施方面(miàn)進(jìn)行拓展，服務于汽車行業。不斷地采集氫氣作爲關鍵技術，并最終實現可再生的社會(huì)目标。”

行業内很多人形容新興企業的進(jìn)入，對(duì)于傳統車企來說是一種(zhǒng)鲶魚效應，通過(guò)自身的攪動來激活傳統企業的活力。前途汽車董事(shì)長(cháng)陸群對(duì)此表示反對(duì)，他認爲：“新興企業進(jìn)入汽車市場并不是爲了做攪動魚塘的鲶魚，而是要做挑戰傳統車企的鲨魚。”陸群同時(shí)表示，傳統汽車企業并沒(méi)有過(guò)時(shí)，新能(néng)源汽車在未來相當長(cháng)的時(shí)間裡(lǐ)將(jiāng)是傳統車企之間的競争領域，作爲新興汽車企業，需要考慮的是如何能(néng)抓住稍縱即逝的時(shí)機，抓住變革的機會(huì)，謹慎地走出每一步。

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪認爲，中國(guó)汽車行業一共經(jīng)曆了三波浪潮：第一波是改革開(kāi)放初期，汽車行業在中國(guó)開(kāi)始起(qǐ)步，取得了許多創新成(chéng)果；第二波出現在十幾年前，奇瑞、長(cháng)安、吉利、華晨等自主品牌出現，中國(guó)本土汽車企業被(bèi)寫入曆史；第三波浪潮正是眼前。造車新勢力集中在中國(guó)出現，是一個天時(shí)、地利、人和的結果：“英雄不問出處。無論是傳統車企，還(hái)是新興汽車企業，出身并不重要，誰能(néng)夠走過(guò)這(zhè)個關口，誰能(néng)繼續存在下去更加重要。”

FMC總裁兼聯合創始人戴雷則表示，“如今全球汽車保有量超過(guò)了10億輛，平均每個人每天有90分鍾待在車上，爲了不讓這(zhè)90分鍾浪費掉，汽車在未來一定不會(huì)僅限于交通工具的定義，一定會(huì)朝著(zhe)越來越智能(néng)、越來越有趣的方向(xiàng)發(fā)展。我相信未來一定會(huì)有2-3家中國(guó)的互聯網汽車企業發(fā)展起(qǐ)來，享譽全球，就(jiù)像特斯拉一樣(yàng)。”

在汽車百年發(fā)展之中，新技術不斷推動汽車設計、工程開(kāi)發(fā)和生産方面(miàn)的變革。爲了應對(duì)不斷降低油耗和排放、提高安全性及緩解交通擁堵等方面(miàn)的挑戰，新技術發(fā)揮著(zhe)至關重要的作用。目前，無人駕駛、汽車共享、互聯汽車以及能(néng)效提高這(zhè)四個方面(miàn)，正成(chéng)爲整車廠和主要零部件供應商的研發(fā)方向(xiàng)。

“一帶一路”建設爲中國(guó)汽車行業帶來了前所未有的曆史機遇，它既是國(guó)家發(fā)展戰略,更是汽車産業尋求産業升級和機制轉型的重要動力。原商務部對(duì)外投資和經(jīng)濟合作司商務參贊陳林表示：“從戰略發(fā)展眼光來看,‘一帶一路’一邊是活躍的經(jīng)濟圈,一邊是中國(guó)的經(jīng)濟體。這(zhè)對(duì)于汽車行業來說,是走出去的發(fā)展契機,是深化改革的頂層設計,是引領和平發(fā)展的倡議。”

信息來源： 中國(guó)工業網