随著(zhe)新能(néng)源汽車滲透率持續攀升，充電樁行業迎來了進(jìn)一步的發(fā)展與擴張。與此同時(shí)，新能(néng)源汽車的短闆也開(kāi)始顯現，“裡(lǐ)程焦慮”可以說是困擾新能(néng)源車主的最大問題之一。充電樁市場還(hái)有巨大空間并且遠未成(chéng)熟，未來兩(liǎng)三年還(hái)會(huì)進(jìn)一步洗牌，有望突破行業雜亂、企業盈利困難的瓶頸狀态。

        随著(zhe)新能(néng)源汽車滲透率持續攀升，充電樁行業也迎來了進(jìn)一步的發(fā)展與擴張，多家上市公司正持續推進(jìn)在充電樁市場的布局。

        前不久，蔚來汽車宣布在全國(guó)已經(jīng)累計布局超過(guò)1萬根充電樁，遍布269座城市。無獨有偶，7月底，廣汽集團宣布投資成(chéng)立廣汽能(néng)源科技有限公司，將(jiāng)圍繞充換電網絡建設及運營等業務，預計2025年將(jiāng)在全國(guó)300個城市建設2000座超級充換電中心。

        新能(néng)源汽車充電問題被(bèi)認爲是新能(néng)源汽車推廣的“最後(hòu)一公裡(lǐ)”，對(duì)于推廣發(fā)展新能(néng)源汽車至關重要。有業内專家認爲，随著(zhe)新能(néng)源汽車的超預期增長(cháng)，充電樁産業鏈有望迎來風口，市場規模將(jiāng)突破千億元。

        競相入局

        自2020年下半年以來，中國(guó)新能(néng)源汽車市場一直保持高速增長(cháng)。公開(kāi)數據顯示，我國(guó)新能(néng)源汽車保有量已突破1000萬輛，其中純電動汽車占比達80%左右，預計2022年中國(guó)新能(néng)源汽車銷量有望突破500萬輛以上，到2025年銷量有望接近千萬輛。

        伴随著(zhe)新能(néng)源汽車保有量激增，配套充電基礎設施的需求不斷增大。面(miàn)對(duì)行業發(fā)展的無限潛力，多家公司正在持續推進(jìn)在充電樁市場的布局。不僅有蔚來、廣汽等整車企業，電池廠商和傳統石油巨頭近日也均在大力布局新能(néng)源汽車充電業務。

        近日，中石化福建石油與甯德時(shí)代在福建合作建設的首個“光伏充檢”加能(néng)站項目投入運營。該站是集光伏發(fā)電、新能(néng)源汽車快速充電、電池檢測等多項先進(jìn)技術爲一體的綜合能(néng)源服務型加能(néng)站。此前2021年4月份，中石化就(jiù)已經(jīng)宣布與蔚來合作，于2025年前在中石化全國(guó)網點中建成(chéng)5000座蔚來換電站。

        不僅僅是中石化，英國(guó)石油公司于近日與阿維塔科技簽署戰略合作協議，將(jiāng)加速中國(guó)超快速充電網絡的發(fā)展。

        據國(guó)家能(néng)源局發(fā)布的最新數據，今年1~6月，我國(guó)新增充電樁130萬台，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，我國(guó)已累計建成(chéng)充電樁392萬台，形成(chéng)全球最大規模的充電基礎設施，2025年將(jiāng)滿足超過(guò)2000萬輛電動汽車的充電需求。天眼查數據顯示，截至目前，我國(guó)有充電樁相關企業24.9萬餘家，其中今年前7個月新增注冊企業5.4萬餘家，增速達41.9%。

        盈利難題

        随著(zhe)新能(néng)源汽車保有量的增多，新能(néng)源汽車的短闆也開(kāi)始顯現。“裡(lǐ)程焦慮”可以說是困擾新能(néng)源車主的最大問題之一，尤其是在需要出遠門的情況下，節假日高速服務區充電排隊、淩晨四點起(qǐ)床搶充電樁等現象遭到消費者吐槽。可以說駕駛新能(néng)源汽車，充電是繞不開(kāi)的一步。

        值得注意的是，當前我國(guó)充電基礎設施的建設并不完善，面(miàn)臨著(zhe)部分私家車因住所限制未能(néng)随車配樁、公共充電場站利用率低、充電難充電慢等諸多挑戰。同時(shí)行業的壁壘較低，産品差異化程度較低，壓縮了行業的盈利空間，盈利問題也成(chéng)爲了行業發(fā)展的主要瓶頸之一。

        2014 年，國(guó)家放開(kāi)充電樁市場，大量民間資本湧入，到 2017 年，國(guó)内充電樁生産商和運營商達到 300 多家。

        但從2018 年開(kāi)始，行業開(kāi)始洗牌，充電樁市場競争失序，價格戰頻繁。多個城市均出現過(guò)充電樁平台拼低價搶用戶的現象，“大降價 ”“免服務費 ”“大額優惠”等促銷活動不斷。陸續有企業因資金鏈斷裂支撐不住而退出，到 2019 年底僅剩 100 多家，這(zhè)些企業中大多數都(dōu)在盈虧平衡線上掙紮。

        據了解，目前充電樁運營企業的主要收入來源爲充電服務費，企業的收入完全由客戶的充電量需求決定。同時(shí)前期過(guò)高的投資建設成(chéng)本、充電樁布局不合理、運營維護成(chéng)本高等問題，導緻運營商投資成(chéng)本回報周期長(cháng)、短期難以盈利。

       迎來風口

        業内普遍認爲，從政策驅動上看，充電樁的投資建設作爲“新基建”系列，有望成(chéng)爲2022年基建促增長(cháng)的重點領域之一，獲得政策支持适度超前發(fā)展，充電樁産業鏈有望迎來風口。

        國(guó)元證券分析稱，在 2030 年車樁比 1:1 的目标約束下，預計 2020 年至 2025 年充電樁累計市場空間將(jiāng)超千億元。

        業内分析人士認爲，充電樁市場還(hái)有巨大空間并且遠未成(chéng)熟。充電樁數量的缺口和明确的政策指引也將(jiāng)吸收更多不限于傳統運營商的新玩家入局。可以預見，随著(zhe)越來越多的企業進(jìn)入充電樁行業，市場競争加劇，未來兩(liǎng)三年，充電樁行業還(hái)會(huì)進(jìn)一步洗牌，有望突破行業雜亂、盈利困難的瓶頸狀态。

        在此環境下，企業需要完成(chéng)相對(duì)完整和成(chéng)熟的商業布局。在這(zhè)個重資産的行業，資金實力較差的企業極易被(bèi)市場淘汰，兼 具實力與資本的企業才有望成(chéng)爲最終的勝者。

        有業内專家建議：“盡管絕對(duì)數量快速增加，但從消費者的便利性角度看，我們的充電基礎設施還(hái)不能(néng)完全滿足用戶的需求，對(duì)于現有充電基礎設施，有大量的創新工作要做。”新玩家需要學(xué)會(huì)從應用場景倒推所需資源，然後(hòu)結合自身優勢進(jìn)入各細分領域，促使運營格局和行業生态不斷發(fā)生變化，促進(jìn)行業健康發(fā)展。

        來源：中國(guó)工業網